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QP12.7-A氣動鉗盤式制動器主要用于起重、運輸、冶金、礦山、港口、建筑等機械中各種機構的制動和減速。 　　使用條件：環境溫度: -5℃-40℃ 工作氣壓: QP系列為5-7bar; CQP 系列為≦7bar。戶外雨雪侵蝕或有腐蝕性氣體和介質應采用防腐型產品。空氣源不應有油、水和其他雜質。 　　主要特點：QP 系列為彈簧制動，氣動釋放; CQP 系列為氣壓制動，彈簧釋放。整體結構簡單，體積小

風電偏航制動器裝配完成后，需要在開機后先讓液壓缸以大行程和大速度運動10min，迫使氣體排出。檢查DADH350風電偏航制動器液壓缸是否出現裝配精度差，提高液壓缸的裝配質量。如活塞桿與活塞不同心時校正二者同心度；活塞桿彎曲時校直活塞桿，活塞桿與導向套的配合采用H8/8的配合，應嚴格按尺寸標準和質量標準使用正規廠家合格的密封圈

DADH195風電偏航制動器液壓缸緩沖過度，所謂緩沖過度是指緩沖柱塞從開始進入缸蓋孔內進行緩沖到活塞停止運動時為止的時間間隔太長，另外進入緩沖行程的瞬間活塞將受到很大的沖擊力。此時應適當調大緩沖調節閥的開度。另外，采用固定式緩沖裝置（無緩沖調節閥）時，當緩沖柱塞與襯套的間隙太小，也會出現過度緩沖現象，

DADH80風電偏航制動器液壓缸緩沖作用失靈，液壓缸端沖擊緩沖裝置設置的目的是為了防止慣性大的活塞沖擊液壓缸蓋，一般緩沖柱塞與活塞桿做成一體。由它堵住工作油液（或回油）的主要通路，在與此主通路相并聯的回路上裝有緩沖調節螺釘（節流閥），實現對緩沖速度的調節，緩沖失靈的故障如下。

DADH75風電偏航制動器液壓缸緩沖節流閥雖關死，但不能節流，緩沖腔與排油口仍然處于連通，無緩沖作用。此時首先可檢查單向閥是否失靈而不能關閉造成緩沖腔與排油口連通。另外則是屬于圖320的情況，節流調節螺釘因與排油口不同心或者孔口破裂，不與節流錐面密合，予以修正同心，修正后的排油口會比原來孔徑大些，所以要加大緩沖節流閥錐面的直徑。

DADH120風電偏航制動器液壓缸無緩沖作用，指的是在活塞行程末端，活塞不緩沖減速，給缸蓋很大沖擊力，產生所謂“撞擊”現象。嚴重時，活塞猛然撞擊缸蓋，使缸蓋損壞、油缸底座斷裂，其原因是，因活塞傾斜，使緩沖柱塞不能插入緩沖孔內所致。緩沖調節閥（緩沖調節螺釘）未擰入而處于全開狀態。緩沖裝置設計不當，慣性力過大：當活塞慣性力大時，如關小緩沖節流閥，則進入緩沖行程瞬間的沖擊力就大；

DADH90-C風電偏航制動器剎車片摩擦系數代表使用時候密封失效：此情況同上述。緩沖腔內的油液壓力要吸收慣性力，因此緩沖腔壓力往往超過工作腔壓力。當活塞密封發生破壞時，油液將從緩沖腔倒漏向工作腔（左腔），使活塞不減速，DADH90-C風電偏航制動液壓缸緩沖柱塞或襯套（缸蓋）上有傷痕或配合過松：此時從緩沖腔流向排油口的流量增加了這一渠道（本來只經緩沖節流閥），使緩沖流量增大，這樣便不能實現緩沖減速。

DADH90-B風電偏航制動器液壓缸緩沖裝置中的單向閥，因鋼球（或閥芯）與閥座之間夾有異物或鋼球閥座密合面劃傷而不能密合時，阻止不了緩沖行程時，緩沖腔內的油液向排油口排走，而使緩沖失效，可排除單向閥故障，使之在緩沖行程中能閉合。